در اوایل آگوست 2026، صنعت جهانی تدارکات هوایی مجموعه‌ای از سیگنال‌های اصلی بازار را دید. به طور کلی تقاضای بین المللی محموله هوایی با اختلاف قابل توجهی از عرضه ظرفیت پیشی گرفته است. حجم محموله در مسیرهای آسیا-اقیانوسیه دستخوش تحول ساختاری شده است. ارائه دهندگان تدارکات بین مرزی پیشرو، محصولات مقرون به صرفه و با زمان قطعی را راه اندازی کرده اند، که چشم انداز رقابتی ایجاد شده را مختل می کند. اولین سوخت هوانوردی پایدار الکتروسنتتیک جهان که با زیرساخت‌های فرودگاهی موجود سازگار است، یک پرواز مسافربری تجاری را تکمیل کرد. چهار موضوع اصلی به طور موازی در حال آشکار شدن هستند: عدم تعادل عرضه و تقاضا، تشدید رقابت در بازار، فرسایش سود ناشی از قیمت های بالای نفت، و پیشرفت های تجاری برای فناوری های سوخت سبز. در حالی که سودآوری صنعت با فشار کوتاه مدت مواجه است، مسیر میان مدت و بلندمدت برای تحول صنعتی روشن است. منطقه آسیا و اقیانوسیه به عنوان اصلی ترین بازار محموله هوایی جهان، وارد دوره بی سابقه ای از تغییر شکل ساختاری شده است.
افزایش شکاف عرضه-تقاضا و تجدید ساختار مخرب ترکیب محموله آسیا-اقیانوسیه
در 2 آگوست، انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی (IATA) آمارهای کلیدی جهانی محموله هوایی را برای ژوئن 2026 منتشر کرد و زمینه بازار پایه را برای این تحولات صنعت ایجاد کرد. داده‌ها نشان می‌دهد که تقاضای جهانی محموله هوایی، که برحسب تن-کیلومتر بار (CTK) اندازه‌گیری می‌شود، 8.5 درصد سال به سال افزایش یافته است و محموله بین‌المللی 9.6 درصد افزایش یافته است. در مقابل، تنکی کیلومتر بار در دسترس صنعت (ACTK)، که ظرفیت حمل بار قابل استفاده را نشان می دهد، تنها 4.4 درصد سال به سال افزایش یافته است. رشد تقاضا به وضوح از استقرار ظرفیت پیشی گرفته است و ضریب بار جهانی بار را به 46.9 درصد در ماه افزایش داده است.
بر اساس منطقه، شرکت‌های حمل‌ونقل آمریکای شمالی با 13.1 درصد رشد جهانی محموله‌ها را به خود اختصاص دادند، پس از آن شرکت‌های حمل‌ونقل آسیا-اقیانوسیه با 7.9 درصد و حامل‌های اروپایی با 6.9 درصد قرار گرفتند. در میان مسیرها، خطوط اصلی آسیا-آمریکای شمالی قوی‌ترین شتاب رشد را به همراه خدمات اروپا-آسیایی و داخل آسیایی داشتند. تقاضا عمدتاً توسط کالاهای فناوری با ارزش بالا، نیمه هادی ها و محموله های فوری با زمان حیاتی تامین می شود. این عوامل در کنار رشد 5.2 درصدی سال به سال در تجارت جهانی، احساسات مثبت را در سراسر محموله هوایی حفظ می کنند.
در زیر این شناوری بازار، فشارهای سودآوری در حال افزایش است. ویلی والش، مدیر کل یاتا اظهار داشت که عدم قطعیت های قابل توجهی بر رشد صنعت است. بی ثباتی ژئوپلیتیکی ادامه دار در سراسر خاورمیانه و تشدید سیاست تعرفه ای ایالات متحده خطرات عمده ای را برای عملیات محموله در نیمه دوم سال ایجاد خواهد کرد. خطرات مربوط به هزینه به همان اندازه قابل توجه هستند. اگرچه قیمت سوخت جت در ماه ژوئن 20 درصد به صورت ماهانه کاهش یافت، اما همچنان 45.8 درصد بیشتر از سال به سال بود. افزایش مداوم هزینه‌های سوخت به کاهش حاشیه سود در بخش‌های باری خطوط هوایی و ارائه‌دهندگان تدارکات ادامه می‌دهد.
یو ژانفو، نایب رئیس گروه مشاوره اقتصادی و فنی چین و رئیس بخش حمل و نقل، لجستیک و گردشگری آن، تحلیلی را بامجله تجاری چیندر رابطه با افزایش شکاف عرضه و تقاضا پایداری تقاضای جهانی محموله هوایی و واگرایی فزاینده بین تقاضا و ظرفیت، قدرت چانه زنی تجاری تسهیلات بار فرودگاه چین را افزایش می دهد. این فرصتی را برای پیشبرد اجاره تجاری برای گسترش پایانه بار تجارت الکترونیکی زنجیره سرد و فرامرزی ایجاد می کند. "مسیر اصلی آسیا-اقیانوسیه-آمریکای شمالی کریدور اصلی رشد امروزی است. فرودگاه های هاب چین باید پشتیبانی از فرکانس های حمل و نقل هوایی اضافی را در اولویت قرار دهند و تخصیص اسلات شبانه را بهینه کنند."
در برابر افزایش حجم محموله، ترکیب بار آسیا-اقیانوسیه دستخوش تغییرات گسترده ای شده است که مستقیماً باعث ایجاد شرایط قطبی عرضه و تقاضا برای فضا در مسیرهای منطقه می شود. گزارش آگوست بازار حمل و نقل آسیا-اقیانوسیه که توسط Dimerco منتشر شده است، این روند صنعت را تأیید می کند. این گزارش خاطرنشان می کند که ظرفیت محموله هوایی خروجی در سراسر آسیای جنوب شرقی و شمال شرقی به شدت توسط محموله های سخت افزاری و نیمه هادی هوش مصنوعی مصرف می شود. تجارت الکترونیک فرامرزی سنتی موقعیت خود را به عنوان رده محموله با حجم بالا برای حمل و نقل هوایی آسیا-اقیانوسیه از دست داده است و شرایط بازار مسیرهای منطقه ای را به شدت واگرا کرده است.
در شمال شرق آسیا، تقاضای صادرات نیمه هادی در چین تایوان و کره جنوبی رونق گرفته است. حجم محموله های با فناوری پیشرفته، نرخ حمل و نقل از چین تایوان به آمریکای شمالی و سایر مقاصد آسیایی را افزایش می دهد، با فاکتورهای بار مسیر در ماه اوت به 90 درصد نزدیک می شود. فضای خروجی بار هوایی از کره جنوبی نیز بسیار محدود است. Dimerco به حمل‌کنندگان توصیه می‌کند که کالاها را از طریق دروازه‌های چین-تایوان یا کره جنوبی جابجا می‌کنند تا از دو تا سه هفته قبل، فضای رزرو را ایمن کنند. در مقابل، پس از اینکه ایالات متحده و اروپا به طور متوالی معافیت های مالیاتی برای بسته های کوچک بین مرزی را حذف کردند، مسیرهای تجارت الکترونیک چین-اروپا کاهش قابل توجهی در محموله های تجارت الکترونیکی با مبدا چین داشته است. ظرفیت در این مسیرها از تنگ به مقدار کافی تغییر کرده است و می تواند به عنوان یک راه حل ظرفیت جایگزین برای خدمات با قیمت بالا در خارج از چین تایوان و کره جنوبی باشد.
یو ژانفو اظهار داشت: «رونق محموله سخت‌افزاری هوش مصنوعی در حال تغییر توازن عرضه و تقاضا در مسیرهای ترانس پاسیفیک است. خطوط هوایی باربری سرزمین اصلی-چینی با چالش‌های دوگانه روبرو هستند: محموله‌های فناوری ظرفیت را اشغال می‌کنند، در حالی که چینی‌ها تایوان و کره جنوبی را تحت فشار قرار می‌دهند. قرارداد بلاک‌فضا (BSA) با شرکت‌های زنجیره تامین نیمه‌رساناها همکاری می‌کند، آنها همچنین باید فرصت‌های رشد را برای محموله‌های با فناوری پیشرفته داخلی که توسط سرمایه‌گذاری زیرساخت هوش مصنوعی چین هدایت می‌شود و منابع مسیر مربوطه را در مراحل اولیه تضمین کنند.