در ماه مه سال گذشته یاتا برنامه شناسایی پیشرفته GSE را راهاندازی کرد - ابتکاری که انجمن امیدوار است پذیرش فناوریهای ضد{0}}برخورد را تسریع کند. این برنامه که برای اولین بار در IGHC 2024 در ریکیاویک، ایسلند اعلام شد، در پاسخ به آنچه که یاتا به عنوان روند افزایش خسارت زمین در حین جابجایی هواپیما گزارش داد، ایجاد شد.
این انجمن تخمین می زند که هزینه سالانه خسارت زمین تا سال 2035 به 10 میلیارد دلار می رسد مگر اینکه اقدامات پیشگیرانه انجام شود. در تلاشی برای افزایش پذیرش، یاتا هفته گذشته در IGHC 2025 در نایروبی، کنیا گفت که از آوریل امسال اعلامیههای تحت این برنامه در همه مکانهای معتبر ISAGO{4}}با معیارهای توسعهیافته شامل تجهیزات تحرک اجباری خواهد بود.
Monika Mejstrikova، مدیر عملیات زمینی یاتا، در این کنفرانس گفت: "تصویب GSE پیشرفته گامی عملی در جهت کاهش آسیب های زمینی و بهبود ایمنی در سطح شیب دار است. این یک مثال واضح از این است که چگونه تجهیزات هوشمندتر منجر به عملیات ایمن تر می شود."
بر اساس پایگاه داده آسیب های زمینی یاتا، تسمه لودرها، باربرها، پله های مسافربری و پل های سواری 40 درصد از کل حوادث را تشکیل می دهند. طبق محاسبات خود، سازمان تجاری معتقد است که انتقال 75 درصد از ناوگان جهانی این نوع GSE، هزینه فعلی خسارت زمینی مورد انتظار در هر نوبت را تا 42 درصد کاهش می دهد.
به گفته این انجمن، مزایای صدور گواهینامه تحت برنامه شناسایی پیشرفته GSE شامل بهبود عملکرد ایمنی ارائه دهندگان خدمات حمل و نقل زمینی، کاهش خطر آسیب زمینی، اعتبارسنجی ناوگان GSE مطابق با استانداردهای صنعتی و به رسمیت شناختن دستاوردها و نمایش ناوگان معتبر در پلت فرم یاتا است.
در مجموع 28 ایستگاه در سطح جهان تاکنون تحت این برنامه گواهینامه دریافت کردهاند که به ترتیب با 17 و 7 مکان، شرکت هلندینگ زمینی و منزیس در این بخش پیشتاز هستند. سایر ارائه دهندگان خدمات زمینی که تحت این ابتکار گواهینامه دریافت کرده اند عبارتند از: Hactl، Qatar Aviation Services، Swissport و Goldair Handling.
اتحاد فرودگاه هوانوردی در حال تلاش برای صدور گواهینامه یاتا است (اعتبار تصویر: Aviator)
اما خود گردانندگان در مورد بهبود GSE - و در نتیجه برنامه یاتا چه میگویند؟
افزایش پذیرش GSE
پایگاه فرودگاه بین المللی حمد متعلق به شرکت هواپیمایی قطر تحت برنامه شناسایی پیشرفته GSE در اکتبر سال گذشته گواهینامه دریافت کرد. به گفته سزار گونزالس فرناندز-مدینا، نایب رئیس مهندسی، کنترل کننده از اولین مدافعان و پذیرنده سیستم های ضد برخورد بود.
فرناندز-مدینا در صحبت با Airside درباره انگیزه پیوستن به این طرح گفت: «QAS موقعیت خود را در صنعت حمل و نقل زمینی نه به عنوان یک بازیگر بزرگ در مقایسه با برخی از شرکتهای دیگر که در سطح جهانی فعالیت میکنند، بلکه به عنوان اپراتوری که میخواهد از نظر تعالی از صنعت جلوتر باشد، تعریف میکند. GSE تقویت شده
"برای ما، گواهینامه ارزش می افزاید، زیرا پیشرو بودن در تعالی و کیفیت به معنای کشف هر چیزی است که در این زمینه جدید است یا هر چیزی که هنوز به کار نرفته است. یک انگیزه اضافی، به رسمیت شناختن کاری است که QAS برای سال ها انجام می دهد.
"ما چیزهایی را پذیرفته ایم که اکنون با گواهینامه یاتا پوشش داده شده اند. این راهی است برای نشان دادن اینکه هم در داخل و هم از بیرون که برای اولین بار GSE پیشرفته را انتخاب کردیم، در مسیر درستی پیش می رفتیم."
فرناندز-مدینه اضافه کرد که خدمات هوانوردی قطر قبل از اجرای برنامه یاتا تصمیمات سرمایهگذاری در GSE پیشرفته گرفته بود زیرا "این فناوریها آخرین راهحل، آخرین سد دفاعی در برابر سناریوهایی هستند که ممکن است آسیب هواپیما رخ دهد" در طول عملیات زمینی.
سزار گونزالس فرناندز-مدینه (اعتبار تصویر: خدمات هواپیمایی قطر)
Aviator Airport Alliance یک اداره کننده زمینی اروپایی است که GSE پیشرفته را پذیرفته است و در حال تلاش برای صدور گواهینامه یاتا است. این شرکت بر این باور است که GSE بهبود یافته، ایمنی عملیات زمینی را با استفاده از سیستمهای{1} ضد برخورد بهبود میبخشد و کارایی را از طریق فنآوریهای افزایش سرعت هواپیما افزایش میدهد.
Aviator همچنین گفت که GSE بهبودیافته هزینه های تعمیر و نگهداری را به دلیل تصادفات کمتر و ساییدگی کمتر کاهش می دهد - که کنترل کننده آن را به قابلیت اطمینان بهتر نسبت می دهد - و همچنین مدیریت ناوگان را بهبود می بخشد از طریق توانایی شرکت برای ردیابی عملکرد تجهیزات کلیدی و داده های استفاده.
Indre Petrauskiene، مدیر خرید در Aviator Airport Alliance، گفت: "ما GSE بهبود یافته را راهی مهم برای بهبود ایمنی، کارایی و دقت میدانیم. بخشی از ناوگان ما قبلاً با سیستمهای ضد برخورد و فنآوریهای اینچ ادغام شده است. این ویژگیها به جلوگیری از تصادفات، کاهش زمان از کار افتادگی کمک میکند و کنترل تجهیزات را بهویژه در مناطق شلوغ آسانتر میکند."
او افزود که Aviator در حال حرکت به سمت صدور گواهینامه تحت برنامه شناسایی پیشرفته GSE است تا ایمنی و کارایی عملیات خود را بهبود بخشد و همچنین از استانداردسازی تجهیزات پشتیبانی زمینی در سراسر صنعت پشتیبانی کند.
الزامات خطوط هوایی
به دلیل نیازهای در حال تحول خطوط هوایی، ارائه خدمات حمل و نقل زمینی در حال تغییر است. یکی از نمونه های آن تجهیزات پشتیبانی زمینی پایدار است. همانطور که Jo Alex Tanem مدیر عامل Aviator قبلاً به عنوان خواهر Airside Routes & Ground Services گفته بود، "پایداری یک عامل بزرگ و بزرگ" در طول مذاکرات با خطوط هوایی است.
Indre Petrauskiene (اعتبار تصویر: Aviator)
به گفته Petrauskiene، همین امر را می توان در مورد GSE تقویت شده نیز گفت. او گفت: "بسیاری از مشتریان خطوط هوایی ما به دلیل اهداف ایمنی و پایداری خود به طور فزاینده ای درخواست GSE بهبود یافته دارند.
"شرکتهای هواپیمایی به دنبال متصدیان زمینی هستند که بتوانند استانداردهای ایمنی بالاتر، کارایی عملیاتی را ارائه دهند و به کاهش ردپای کلی محیطی خود کمک کنند. فنآوریهای پیشرفته GSE این الزامات را برآورده میکنند، بنابراین آنها به بخشی کلیدی از ارائه خدمات ما تبدیل میشوند."
فرناندز-مدینه اضافه کرد که راهاندازی GSE بهبودیافته توسط متصدیان زمینی به طور فزایندهای برای خطوط هوایی مهم است، زیرا آنها "واقعا نگران تماس تجهیزات پشتیبانی زمینی با هواپیمای خود هستند" زیرا "آنها نمیتوانند بلافاصله قبل از بلند شدن متوجه شوند که ممکن است آسیب وجود داشته باشد".
هزینه های سرمایه گذاری اولیه
اما در حالی که ابزارهای ضد برخورد و اینچ به طور فزایندهای در حال تبدیل شدن به ویژگیهای استاندارد برای تجهیزات جدید پشتیبانی زمینی هستند، به گفته Petrauskiene، پذیرش پیشرفته GSE بدون چالش نیست. نگرانی اصلی بسیاری از گردانندگانی که امیدوارند این فناوری ها را در ناوگان GSE خود ادغام کنند، هزینه است.
Petrauskiene به Airside گفت که چالش اصلی Aviator در راه اندازی GSE پیشرفته هزینه سرمایه گذاری اولیه است. فرناندز-مدینا موافقت کرد: "به همین دلیل است که ما برای اتخاذ این نوع چیزها به نوعی پاداش یا غرامت نیاز داریم زیرا آنها به چیدمان فیزیکی تجهیزات ما پیچیدگی می بخشند - افزودن یک سیستم جدید که حسگرهای روی وسایل نقلیه را نظارت می کند، پیشرانه را کنترل می کند و غیره...
Petrauskiene گفت که خطوط هوایی به طور فزاینده ای درخواست GSE بهبود یافته دارند (اعتبار تصویر: Aviator)
ما به عنوان متصدیان زمینی باید این سرمایهگذاریها را به نحوی بازیابی کنیم. در نهایت، خوب است که این موارد را بپذیریم، اما ما همیشه در مورد پول صحبت میکنیم. این یک تجارت است.
"فکری که میخواهم با صنعت به اشتراک بگذارم این است [که] همه بازیگران در بخش حملونقل زمینی باید ریسک [آسیب زمینی] را دوباره تحلیل کنند و فضایی را برای سرمایهگذاری ما در این فناوری ایجاد کنند. به عنوان مثال، شرکتهای بیمه میگویند، "بسیار خوب، شما در حال سرمایهگذاری در سیستمهای ضد برخورد هستید. برای شما خوب است. مشتری بعدی لطفاً."
"ما سعی می کنیم بگوییم که خطر آسیب رساندن به هواپیما اکنون [با استفاده از ابزارهای ضد برخورد] به شدت کاهش یافته است. اما نگرش شرکت های بیمه همچنان این است، "بسیار، متشکرم. این صورت حساب شما برای امسال است."
"من فکر می کنم ذینفعان باید هماهنگ شوند و به ما فضای لازم برای سرمایه گذاری در این فناوری را بدهند زیرا اگر ما به عنوان متصدیان زمینی حاشیه های کمی داشته باشیم در پایان روز محدود خواهیم شد. این شعار من است: "سزار درخواست تخفیف دارد."