تفسیر الزامات فنی استاندارد ملی اصلاح شده و روش‌های آزمایش برای پالت‌های هواپیما - اخبار

اداره دولتی تنظیم بازار (اداره استانداردسازی چین) استاندارد ملی توصیه شده را تأیید و صادر کردالزامات فنی و روش های آزمایش پالت هواپیما(GB/T 18227-2025) در 5 اکتبر 2025، که از 1 مه 2026 لازم الاجرا خواهد شد.

I. پیشینه تجدید نظر

با افزایش تقاضاهای داخلی برای کارایی و کیفیت لجستیک، لجستیک هوایی به توسعه سریعی دست یافته است. کل حمل و نقل محموله و پست صنعت هوانوردی غیرنظامی چین در دهه گذشته به شدت افزایش یافته است که با گسترش مقیاس و کمیت فرودگاه و همچنین ناوگان هواپیماهای باری بزرگتر همراه شده است. رونق تجارت الکترونیک در سالهای اخیر تقاضا برای لجستیک هوایی را بیشتر افزایش داده است. همانطور که واحدهای بارگیری استاندارد به طور گسترده در لجستیک هوایی پذیرفته شده‌اند، پالت‌های هواپیما نقش حیاتی در بالا بردن راندمان جابجایی محموله هوایی، افزایش ایمنی حمل و نقل محموله و تضمین عملکرد پایدار هواپیما دارند.

از زمان انتشار آن، استاندارد ملی سابقمشخصات فنی و روش های آزمایش پالت های بار هوایی(GB/T 18227-2000) تولید و آزمایش پالت های هواپیما در چین را به طور مثبت تنظیم کرده است. با این وجود، تکامل صنعتی الزامات فنی جدیدی را ایجاد کرده است که مدل‌های پالت، حداکثر جرم ناخالص عملیاتی، ظرفیت بار نهایی، موارد آزمایش و ابعاد مقطع قاب را پوشش می‌دهد، که استاندارد قدیمی را قادر به برآورده کردن سناریوهای کاربردی صنعتی فعلی نمی‌کند. در همین حال، ویرایش های به روز استانداردهای مربوطه مانندالزامات فنی برای دستگاه های بار واحد بار هوایی(GB/T 15140) همراه با استانداردهای ملی جدید منتشر شده از جملهمحموله هوایی و تجهیزات زمینی - اصطلاحات(GB/T 23418) و استاندارد بین المللی ISO 21100دستگاه‌های بار واحد بار هوایی{0}}الزامات عملکرد و پارامترهای آزمایش. وزارت ترانسپورت به منظور ارضای نیازهای عملی برای طراحی، تولید و کاربرد پالت هواپیما و حفظ قابلیت اجرا و پیشرفت مفاد فنی استاندارد، نهادهای ذیربط را برای بازنگری سازماندهی کرد.مشخصات فنی و روش های آزمایش پالت های بار هوایی.

II. موقعیت و عملکرد استاندارد

این استاندارد علامت گذاری، ابعاد، جرم ناخالص عملیاتی، الزامات عمومی و الزامات فنی پالت های هواپیما را مشخص می کند و روش های آزمایش مربوطه را تشریح می کند. برای طراحی، تولید و استفاده از پالت های هواپیما با کدهای اندازه A، B، G، K، L، M، N، Q، R و S اعمال می شود و پالت های هواپیما مجهز به سپر آتش را استثنا نمی کند.

بازنگری این استاندارد بر اساس مشخصات فنی واقعی پالت های هواپیما تولید شده و در داخل کشور اعمال می شود و نیازهای طراحی، تولید و بازرسی پالت های هواپیما سازگار با سیستم های ابعاد هواپیمای موجود را برآورده می کند. پس از صدور و اجرا، این استاندارد: ابتدا استانداردسازی و هدایت تولید استاندارد داخلی پالت هواپیما و همراستایی محصولات مربوطه با استانداردهای بین المللی را انجام می دهد. دوم، اهمیت زیادی در تضمین کیفیت تولید پالت هواپیما دارد. پالت‌های هواپیمای داخلی مطابق با این استاندارد می‌توانند در شرایط عملیاتی شدید در حمل‌ونقل هوایی با استحکام، استحکام و سختی بالا مقاومت کنند، از ایمنی محموله و هواپیما در حین ترانزیت محافظت کنند و از توسعه با کیفیت بالا- لجستیک هوایی پشتیبانی کنند.

III. اصلاحات عمده

در مقایسه با GB/T 18227-2000، اصلاحات عمده به شرح زیر خلاصه می شود:

(1) عنوان استاندارد و محدوده

با توجه به مشخصات تدوین استاندارد، عنوان استاندارد از تجدید نظر شده استمشخصات فنی و روش های آزمایش پالت های بار هواییبهالزامات فنی و روش های آزمایش پالت هواپیما. بر اساس محتویات فنی بازنگری شده و جدیداً اضافه شده، همراه با وضعیت کاربرد داخلی و چشم انداز توسعه پالت های هواپیما، این محدوده برای پوشش طراحی، تولید و استفاده از پالت های هواپیما با کدهای اندازه A، B، G، K، L، M، N، Q، R و S به روز شده است، به استثنای پالت های مجهز به سپر آتش.

(2) علامت گذاری

با توسعه صنعت پالت هواپیما و در راستای معیارهای عمومی علامت گذاری ULD که در ISO 21100 و IATA ULDR تعیین شده است، کدهای علامت گذاری و ترکیبات مندرج در استاندارد قدیمی تنظیم شده است. بازنگری‌های خاص عبارتند از: ادغام فصل‌های قبلی "نمادها" و "علامت‌ها" در یک فصل واحد "علامت‌گذاری‌ها" با الزامات ترکیب اضافی. تغییر نام "علامت ها" به "علامت های شناسایی" و به روز رسانی محتوای مرتبط. اضافه کردن الزامات برای علامت گذاری CTSO

(3) ابعاد و جرم ناخالص عملیاتی

با توجه به گستره وسیع پالت های هواپیما قابل اجرا، نیازهای ابعادی و جرم عملیاتی مشخص شده در نسخه قدیمی دیگر قابل اجرا نیستند. مطابق با مقررات و استانداردهای فنی هوانوردی غیرنظامی چین و همچنین آخرین مفاد ISO 21100 و IATA ULDR، الزامات جرم ناخالص ابعادی و عملیاتی برای پالت‌های هواپیما با کدهای اندازه A، B، G، K، L، M، N، Q، R و S فرموله شده است.

(4) الزامات عمومی

برای تسهیل درک و پیاده سازی برای کاربران استاندارد، ساختار منطقی استاندارد قدیمی بازآرایی شده است. مقررات پوشش مواد، طراحی، مونتاژ، سطح و سطوح پایین استخراج شده از "مشخصات فنی" اصلی پالایش شده است. پیرو الزامات مقرراتی هوانوردی غیرنظامی و استانداردهای فنی، همراه با آخرین قوانین ISO 21100 و IATA ULDR، بندهای جدیدی در مورد مواد پالت، طراحی، مونتاژ، صافی سطح و صافی لبه اضافه شده است.

(5) الزامات فنی

مطابق با مقررات و استانداردهای فنی هوانوردی غیرنظامی چین، با استناد به بندهای فنی روی پالت‌های مشخص شده در ISO 21100 و همراه با کاربردهای صنعتی عملی، بازبینی‌ها به شرح زیر انجام می‌شود: تنظیم الزامات استحکام برای ریل‌های مهار روی قاب‌ها. بازنگری الزامات تغییر شکل برای سطوح مهار بالایی در پانل‌های پایینی به «محدودیت‌های تغییر شکل» و افزودن محدودیت‌های تغییر شکل در شرایط بدون بار. ادغام بندهای فنی اصلی در مورد بار نهایی و استحکام سازه؛ حذف محتویات فنی از جمله استحکام هسته پانل، عملکرد حامل استرادل، بار محدود و سازگاری پالت ها با تورهای محموله.

(6) روش های تست

روش‌های تست مربوطه برای مطابقت با الزامات فنی به‌روز، مطابق با مقررات و استانداردهای فنی هوانوردی غیرنظامی چین، آخرین مقررات ISO 21100 و IATA ULDR، و عملیات صنعتی عملی، فرموله شده‌اند. یک آزمایش برای حداقل استحکام قاب به تازگی مطابق با روش‌های محاسبات صنعتی فعلی برای آزمایش اضافه شده است. از آنجایی که ریل های نگهدارنده باید هم کاربردهای قفل دوبل عقب و هم قفل تکی عقب را برآورده کنند، آزمایش استحکام برای ریل های نگهدارنده معیارهای سخت گیرانه تر قفل دوگانه عقب را اتخاذ می کند. نشانگرهای فنی آزمایش بار نهایی که به تازگی اضافه شده است از شاخص‌های آزمایش مقاومت استاتیکی قبلی و آزمایش حامل استرادل فراتر می‌رود، بنابراین تست استحکام استاتیک و آزمایش حامل استرادل حذف می‌شوند.

(7) ضمائم

پیوست آموزندهسیستم طبقه نگهدارنده بار هواپیمااین ضمیمه حذف می شود، زیرا الزامات عملکرد حامل استرادل حذف می شود و این پیوست را برای مرجع بی ربط می کند.

پیوست هنجاریابعاد مقطع-قاب پالت هواپیماتصاویر ابعاد مقطع{0}}قاب پالت برای مطابقت با مفاد به روز شده IATA ULDR اصلاح شده است.

حذف ضمیمه هنجاریمرکز{0}}-محدوده ثقل و شرایط مهار برای پالت‌های مورد استفاده با تورهای باریگستره وسیع پالت‌های هواپیمای قابل اجرا، مرکز{0}}ثقل- و مقررات مهار اصلی را از نظر سازگاری محدود می‌کند. ISO 21100 ذکر شده در بندهای بار نهایی این استاندارد به طور کامل مرکز--محدوده گرانشی و شرایط مهار را پوشش می‌دهد، بنابراین این پیوست حذف می‌شود.

حذف ضمیمه هنجارینمودار شماتیک موقعیت های علامت گذاری پالتفقط اصول کلی به جای مشخصات اجباری برای موقعیت های علامت گذاری پالت بر اساس قوانین به روز شده IATA ULDR و پوشش گسترده پالت ارائه شده است، بنابراین این پیوست حذف می شود.

حذف پیوست اطلاعاتینمودارهای شماتیک روش های آزمایش و تجهیزات برای الزامات خدمات پالتاصلاحاتی در نمودارهای شماتیک برای تست های مقاومت ریل مهاری انجام شده است تا با مقررات هوانوردی غیرنظامی، ISO 21100، IATA ULDR و عملکرد صنعتی همسو شود. نمودارهای مربوطه به متن اصلی منتقل می شوند. آزمایش حامل استرادل لغو شده است، و توضیحات متنی آزمایش غلتک فولادی برای اجرای بدون نمودار به اندازه کافی واضح است که منجر به حذف این پیوست می شود.