در سمپوزیوم جهانی بار، گفتگوی کنار آتش بین آندرس بیانکی، مدیر عامل شرکت باربری آمریکای لاتین، و ویلی والش، مدیر کل انجمن بینالمللی حملونقل هوایی (IATA) آغاز شد و هر دو بر نوسانات ژئوپلیتیکی شدیدی که عملیات بار هوایی با آن مواجه است، تأکید کردند.
هر دو رهبر بر اهمیت استراتژیک مراکز خاورمیانه در عملیات حمل و نقل هوایی و مسافری تأکید کردند. آنها توانایی قابل توجه صنعت برای حفظ جریان افراد و محموله در شرایط چالش برانگیز را ستودند و خاطرنشان کردند که ظرفیت جهانی بار به دلیل محدودیت های منطقه ای بیش از 20 درصد کاهش یافته است.
والش خاطرنشان کرد که مهمترین تحول در صنعت طی دو دهه گذشته افزایش چابکی آن بوده است. وی اظهار داشت: شرکت های هواپیمایی اکنون می توانند به سرعت خود را با تغییرات بازار وفق دهند. امروز ما ابزارهایی را داریم که برای تطبیق سریع با محیط های جدید نیاز داریم.»
وی خاطرنشان کرد که تغییر مسیرهای تجاری ناشی از تعرفه های ایالات متحده در سال 2025 بیشتر نشان می دهد که نوسانات به جای اینکه مانع تجارت کلی شود، زمان ها و مسیرهای ترانزیت را تغییر می دهد.
به گفته والش، همهگیری COVID{8}}19 لحظه تعیینکنندهای را برای صنعت حمل و نقل هوایی رقم زد. دوره نسبتاً باثبات بین سالهای 2010 و 2019 به طور ناگهانی مختل شد و خدمات مسافری تقریباً به طور کامل در اوایل سال 2020 متوقف شد. با این حال، حمل و نقل هوایی جریان مداوم کالا را تضمین میکند و در یک نقطه 42 درصد از کل درآمد صنعت هوانوردی را تشکیل میدهد. سهم فعلی آن حدود 15 درصد است، بالاتر از سطوح قبل از همهگیری، که نشاندهنده شتاب مداوم است.
بحث به تأثیر هوش مصنوعی (AI) بر صنعت تغییر می کند. با توجه به اینکه قطعاتی مانند تراشههای حافظه عمدتاً از طریق هوا حمل میشوند، انتظار میرود هوش مصنوعی مستقیماً بر حجم محموله تأثیر بگذارد. بنابراین، با پیشرفت تکنولوژی، تقاضا برای خدمات حمل و نقل هوایی نیز افزایش خواهد یافت. از قضا، حمل و نقل هوایی همچنان به شدت به اسناد کاغذی متکی است، نکته ای که در بحث نادیده گرفته نمی شود.
با نگاهی به آینده، هوش مصنوعی در خدمات آژانس فرصت های گسترده تری را برای حمل و نقل هوایی ارائه می دهد. والش میگوید: «شرکتهای هواپیمایی حجم عظیمی از دادهها را تولید میکنند و هوش مصنوعی به ما این امکان را میدهد که آن دادهها را به طور مؤثرتری تجزیه و تحلیل کنیم». "ما فقط سطح را می خراشیم."
با توجه به تأثیر بر نیروی کار، والش بر نیاز مداوم به پرسنل ماهر که قادر به ارزیابی انتقادی تصمیمات مبتنی بر هوش مصنوعی{0}} هستند تأکید میکند. او قیاسی با چک آنلاین-در برنامهها ترسیم میکند و به این نکته اشاره میکند که در حالی که فناوری تعداد کارمندان را به میزان قابل توجهی کاهش نداده است، کارمندان را قادر میسازد تا از نقشهای معاملاتی به نقشهای متمرکز-روی مشتری تغییر کنند.
جدای از هوش مصنوعی، حمل و نقل هوایی همچنان به شدت به نیروی انسانی متکی است که می تواند در سال های آینده به گلوگاه تبدیل شود. اطمینان از همکاری در سراسر زنجیره ارزش برای راه حل های پایدار بسیار مهم است.
این بحث همچنین در مورد مناطق زمانی محمولهها-موضوعی که، به گفته والش، تازه شروع شده است-و نیاز شرکتهای OEM به تأکید بیشتر بر توسعه هواپیماهای باری جدید، بحث کرد. علاوه بر این، هماهنگسازی مقرراتی برای حمایت از سرعت و انعطافپذیری ضروری تلقی میشود و دولتها را تشویق میکند تا نقش حیاتی حملونقل هوایی در جامعه معاصر را تشخیص دهند.
در نهایت، چالش در معکوس کردن سالها کمسرمایهگذاری برای تسهیل مدرنسازی است و در نتیجه امکان حمل و نقل هوایی جهانی کارآمد، ایمن و انعطافپذیر برای تجارت جهانی فراهم میشود.
