یاتا گزارشی منتشر کرده است که نشان می دهد نقش مهم حمل و نقل هوایی در حفظ تجارت جهانی و حمایت از رشد اقتصادی در سال 2025، به ویژه در بحبوحه عدم قطعیت قابل توجه سیاست تجاری.
دو یافته کلیدی نشان می دهد:
حمل و نقل هوایی باعث شد تا 157 میلیارد دلار واردات آمریکا در اوایل سه ماهه اول سال 2025 بارگیری شود.
در سال 2025، حمل و نقل هوایی بیش از دو-سوم کل کالاهای مرتبط با هوش مصنوعی (AI)- را در سطح جهان حمل کرد.
این فعالیت ها از افزایش 2.4 درصدی تجارت جهانی در سال 2025 حمایت کرد که به طور قابل توجهی بالاتر از پیش بینی اولیه سازمان تجارت جهانی بود. تولید ناخالص داخلی جهانی نیز علیرغم مخالفت های سیاسی قابل توجه، 3.2 درصد رشد کرد.
جولیا سیرمن، رئیس بخش تحلیل صنعت در IATA گفت: "حمل و نقل هوایی یک جزء ساختاری انعطافپذیری اقتصاد جهانی است. در سال 2025، به کسبوکارها کمک کرد تا شوکهای تعرفهای را جذب کنند، بازسازی سریع تجارت را تسهیل کرد، و از گسترش سرمایهگذاری هوش مصنوعی حمایت کرد و به حفظ تجارت و رشد اقتصادی در یک سال چالشبرانگیز کمک کرد."
قبل از بارگیری Surge
تا سال 2025، متوسط نرخ تعرفه قابل اعمال در ایالات متحده به حدود 17 درصد افزایش می یابد، که بالاترین سطح از دهه 1930 است که با تعدیل سیاست های مکرر و تشدید اصطکاک تجاری همراه است. بسیاری از شرکت ها از حمل و نقل هوایی برای تسریع در حمل و نقل و هزینه های پیش{4}} استفاده می کنند.
در سه ماهه اول سال 2025، واردات ایالات متحده به 193 میلیارد دلار افزایش یافت که 26 درصد افزایش سالانه-بیش از-سال بود. این موج عمدتاً در حمل و نقل هوایی متمرکز است. واردات حمل و نقل هوایی 81 درصد سالانه{10}}در مقایسه با{11}}سال در سه ماهه اول افزایش یافت که در مجموع به 157 میلیارد دلار رسید (82 درصد از افزایش 193 میلیارد دلاری در سه ماهه اول).
بازسازی مسیر تجاری
علاوه بر افزایش{0} بارگیری قبل از بارگیری، کسب و کارها در حال تغییر ساختار زنجیره تامین خود برای کاهش خطرات تعرفه هستند. واردکنندگان ایالات متحده منابع خود را از شرکای دارای ریسک تعرفه های بالا تغییر می دهند، در حالی که صادرکنندگان کالاها را به سایر بازارها-به ویژه اروپا هدایت می کنند.
حمل و نقل هوایی به وضوح توانایی خود را در توزیع سریع تجارت حساس-با ارزش و زمان{1}} در پاسخ به شوک های سیاستی نشان داده است. بین آوریل و دسامبر 2025، حمل و نقل هوایی از گسترش مسیرهای تجاری بسیار بیشتر از انقباض آنها سود برد.
برای ایالات متحده، واردات در مسیرهای تجاری در حال گسترش 213 میلیارد دلار افزایش یافت که 174 میلیارد دلار (82٪) از طریق هوا حمل شد. برعکس، در مسیرهای تجاری قراردادی، واردات ایالات متحده به میزان 257 میلیارد دلار کاهش یافت که 77 میلیارد دلار (30٪) معمولاً از طریق هوا حمل می شد. الگوی مشابهی در اروپا مشاهده شد: حمل و نقل هوایی 48 درصد از سود در مسیرهای در حال توسعه را به خود اختصاص داد، اما تنها 3 درصد در مسیرهای قراردادی.
